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2009年亚丁港统计数据简析和发展前景

来源：进出口服务网 | 时间：2010/3/31 13:42:05 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

2009年亚丁港统计数据简析和发展前景

　　亚丁港作为也门重要的交通枢纽，港口的发展情况是也门国内经济和对外贸易的“晴雨表”。2009年，在国际金融危机的大环境下，也门的国民经济受到一定程度的影响，亚丁港的生产经营也不可避免地受到一定冲击。

　　一、经营数据分析

　　1、进出港集装箱船数量比去年明显下降

　　亚丁港的进出港的各种船只总量大约在2000艘左右。其中集装箱船约占三分之一。2007年以来，进港停靠的集装箱船数量呈现出下降的趋势，2008年比上一年下降17.0%，2009年与上年相比继续下降，下降幅度约为5.6%。（详情见表一）

　　表一、进出港集装箱船船数量表（单位：艘）

　　数据来源：亚丁港务局

　　2、集装箱吞吐量下降

　　2009年，由于进出港集装箱船数量比去年有明显下降，也就直接导致了集装箱吞吐量的下降。

　　马拉多功能码头长750米，有四个泊位，可以停靠集装箱货轮、普通货轮和散装货轮。2009年，马拉多功能码头的集装箱吞吐量达到6.4万个标准箱，比上一年略有增加，增加幅度为6.7%。（详情见表二）

　　表二、马拉多功能码头集装箱吞吐量表（单位：万标准箱）

　　数据来源：亚丁港务局

　　自由区集装箱码头码头长700米，深16米。2009年，该码头的集装箱吞吐量发生大幅度下降，从2008年的43.2万标准箱降至28.9万标准箱，下降幅度达到33.1%。

　　表三、亚丁港集装箱吞吐量表（单位：万标准箱）

　　数据来源：亚丁港务局

　　综上所述，尽管马拉多功能码头还略有增加，但由于自由区码头下降幅度很大，总体上仍呈现出大幅下降的趋势。2009年集装箱吞吐量总计为35.3万标准箱（TEU），比2008年下降了约28.3%。

　　二、发展前景

　　1、受国际金融危机影响较大

　　国际金融危机导致世界经济增长放缓，外贸出口低迷，亚丁港从2008年起，各项统计指标也随之呈现出下降和回调的走势，在全球经济回暖之前，亚丁港的发展态势将不容乐观。另外，亚丁港港口内的基础设施建设严重滞后，结构性矛盾日益突出。

　　集装箱运输是高效率和高效益的现代化运输方式，集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。而亚丁港的进出港船只中占多是的仍是散装货轮，港口内的码头泊位等级低，专业化集装箱泊位不足，设备落后，这一问题将成为制约亚丁港进一步发展的关键问题。港口的现代化改造成本巨大，融资困难，难度很大。

　　2、发展前景

　　2008年7月，迪拜港口国际集团与也门政府签署合作协议，从2008年起投资2.2亿美元，对码头进行综合开发，包括新建货轮泊位等。预计到2012年，港口的年吞吐能力将达到150万标准箱。

　　2009年11月，在亚丁投资大会上，亚丁港务局主席在发言中表示，亚丁港处在十分优越的地理位置，亚丁港位于连接东西方以及欧亚非三大洲的战略位置，处在欧洲通向亚洲太平洋的交通要冲，与许多重要的国际航道相邻，有着乐观的投资前景。目前，亚丁港正在研究航道和泊位的加深项目，以满足大型货轮以及新一代集装箱船的停靠条件。也方与迪拜港口国际集团的合作进展顺利，港口国际集团将进一步加大在基础设施领域的投资，并提供相应的配套设备。

　　亚丁港务局官员表示，目前亚丁港最大的困难来自投资不足和周边吉达、吉布提等港口的有力竞争。投资不足导致亚丁港的发展十分缓慢，几乎陷于停滞。而周边国家港口的发展也分流了很大一部分船只和货物。除了外部原因之外，由于当地安全形势以及基础设施、投资条件等方面的限制，亚丁港的发展仍处在比较缓慢的阶段。

　　在2009年的亚丁投资大会上，亚丁港的开发已经被列为重点项目，得到政府和企业的重视。随着也门政府投资促进政策的逐渐落实，随着投资条件的改善和软硬件条件的提升，亚丁港有望寻找到新的机会和增长点，踏上新的发展台阶。这里连接欧亚非三大洲，周边有中东、北非和南亚近10亿人口的区域市场，另外毗邻重要国际航道，发展转口贸易和船舶服务也有一定的前景。

　　随着金融危机的缓解和世界经济的回升，亚丁港如果能够抓住机遇，以国际合作为契机，全面提升管理水平与运作模式，有效地利用现有设备，加强管理，降低客户成本，增加比较优势，同时改善服务，不断提升市场竞争力，仍有望扭转下滑的趋势，取得新的发展。

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