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2011年航运市场仍面临运力过剩

来源：http://www.acs.gov.cn | 时间：2010/11/18 10:47:03 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

由上海国际航运研究中心（SISI）和韩国海洋水产开发院（KMI）共同举办的“2011年世界海运市场热点与展望”论坛在上海举办。与会人士共同分析交流了中韩两国乃至全球的航运发展情况，主要聚焦于三个传统市场———集装箱班轮运输市场、油运市场、干散货市场，及一个新兴成长市场———东北亚邮轮市场。

会议认为，全球邮轮市场正在东移，亚太地区游轮旅游市场开始快速升温。未来日韩南部市场可能继续维持目前短程航线若干年，而中国可能出现的本土邮轮将加快邮轮目的地区域市场的发展进程，市场细分趋势可能到来。台湾受到海峡两岸旅游市场强有力的推动，将给上海、厦门、舟山、广州等港口的邮轮码头带来发展机会。中国邮轮市场受到规模推动、政策释放、假期出境、包船营运等方面的强大推动也将加速发展。

2010年油运市场将处于极度低迷状态，由于严重的运力过剩状况已成定局，因此石油消费量是否增加是决定油运市场的关键，能源消费激增的新兴经济体的原油进口量变化将尤其值得关注。

2010年国际干散货海运量同比增长明显，铁矿石海运量增长尤为突出，炼焦煤价涨势强劲，动力煤价格相对稳定。预计2011年由于贸易量的上涨，干散货海运量将继续上涨，中国铁矿石进口将成为未来发展的亮点，而炼焦煤海运量也将有所回升，小宗散货海运贸易量也将逐渐回暖。各船型运力仍将保持快速增长，新船交付量仍将保持高位，2011年运力过剩的压力将继续增大，供求不平衡问题依然存在，整体市场将处于弱势并将在低位徘徊一段时间。

2010年集装箱市场已恢复至危机前水平，而集装箱船订造市场回暖或上升的趋势不大。集装箱运输市场供求状况经过了2010年低谷，呈触底反弹形式，相比货物增加而言，运力增加相对缓慢，船公司为了克服市场萧条，有意识地进行了船队减速航行，但2011-2012年8000TEU级以上的集装箱船的交付量将会持续上升，所以有必要做好应对2011年以后运力井喷的准备。

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