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中国车本地惨淡经营 好些数月卖不出一辆

来源:《联合早报》 | 时间:2010/12/1 12:23:58 | 阅读次数:

发布单位:CIEDATA
  • 发布人:
  • 付海雁

  拥车证价格飙升到10年来的新高纪录,走经济实惠路线的中国品牌汽车售价被大幅度推高,导致销量锐减,一些品牌被迫退出本地汽车市场,其他挣扎求存的中国车,有些已连续好几个月连一辆也卖不出。

  根据陆路交通管理局网站提供的数据,在今年首10个月里注册的中国汽车只有181辆,还不及去年全年532辆的一半,前年新注册的中国车有超过1000辆。

  其中,吉利(Geely)只卖出了25辆私家车,而且从今年6月起,新注册的吉利轿车已连续五个月出现零蛋的纪录,完全没有一辆车子注册。

  另外两个中国品牌东风和众泰(Zotye)也有好几个月吃光蛋,销量惨不忍睹,很多时候每月只卖出一辆。

  在所有中国品牌中,2006年率先登陆新加坡的奇瑞(Chery)销量最好,今年首10个月卖出了135辆,但与前几年相比,销量还是差了一大截。

  去年销量加起来不到40辆的五菱和长安汽车则已停止进口,使得本地市面上的中国车品牌现减少到5个。如果情况持续恶化,恐怕会有更多中国车被淘汰。

  在四年多前高调登陆本地市场的中国品牌汽车,由于价格偏低,使之前没能力买车的人也有机会一圆拥车梦,因此相当受买家瞩目。

  前几年,当拥车证在1万多元低水平徘徊,有时甚至跌破万元时,中国车就比较吃香,前来抢滩的中国品牌从原先的两个增加到七个品牌,款式超过17个。

  但随着今年拥车证价格节节攀升,一个多星期前更是创下10年来的新高价位,中小型汽车(A组)拥车证现在已接近4万元,大型及豪华车(B组)和公开组(E组)更是逼近五万元大关,中国车售价已失去竞争优势,销量节节败退。

  吉利代理商Exklusiv执行董事郭进维受访时坦言,中国车确实卖得很辛苦。

  两三年前,中国车的最低售价平均为3万多至4万元,现在已上涨到6万多元,让许多预算较紧的买主却步。此外,中国车代理商在竞标拥车证方面,也不比其他盈利率较高的品牌来得成功。

  郭进维指出:“以前中国车卖3万多元时,普通日本车要卖5万多元,两者差距大概30%至40%左右,但现在,一辆中国车因拥车证上涨的关系,售价已上升到6万元,最便宜的日本车要卖7万5000元以上,差距只有20%。”

  汽车杂志Torque副主编陈发新说,每当拥车证价格超出车子的基本价(包括抵岸价)时,人们自然会认为花费这么多钱买这辆车是不划算的。

  他说:“现在一辆中国车至少要卖6万元,同样的价钱可以买到一辆只有两年车龄,但性能较好的日本二手车,比较物有所值。”

韩国车销量也减

  除中国车,曾风光一时的韩国大众品牌汽车现代(Hyundai)和起亚(Kia)的销量也明显减少,去年它们在车辆销售排行榜分别稳坐老三和老四的位子,现在退居到五大之外。

  现代滑落到第七,今年首10个月总共卖出2200多辆,销量从1月份的626辆锐减到上月只有117辆。起亚则退居老六,同期新注册的车子约有2700辆。

豪华车销量猛飞

  由于欧元较为疲弱,加上经济强劲复苏,豪华车的销量突飞猛进,畅销车排行榜也因此大洗牌,其中马赛地和宝马已分别登上老二和老三的宝座,今年首10个月分别卖出了3922和3662辆,仅次于榜首丰田的6170多辆。

  虽然接下来拥车证价格预料还会因为配额进一步削减而水涨船高,但市场人士相信,价格较低廉的中国和韩国车不会完全没有市场。

  陈发新说:“当一个人需要买车或换车的时候,他还是会考虑。虽然五六万元的预算可以买到二手车,但可能买不到他所要的车款,特别是现在换车的人减少了,二手车的供应也相对下降。”

  郭进维预计,随着明年拥车证价格预料还会攀升,至少要多守一年中国车市场才会开始出现转机。在这期间,该公司计划缩小营运规模,减少中国车的进口量。



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