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上海港挑战吞吐量增长极限

来源：进出口服务网 | 时间：2014/12/16 9:30:42 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

　上海港吞吐量已连续5年位列全球第一。然而，由于缺乏大船直靠的深水航道，港口吞吐能力趋于饱和。为此，上海港正在加快整合长江沿线港口资源，加速港口扩能，提升服务标准和水平，以此突破吞吐量增长极限。 

　　与太仓港合作，是上海港联合长江沿线港口构建“长江战略”的一步棋子。 

　　在上海海关与南京海关的沟通协调下，从太仓港转运至上海港洋山港区出口货物，最快今年底就可告别“两次转关、两次查验”的现状，实现“货物太仓通关、洋山直接装船”。横跨江苏、上海两地的港口一体化渐现雏形。 

　　加上太仓，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）的“长江战略”已经连下九站。 

　　截至目前，上海港在长江沿线9个港口成立合资码头公司，从上游的四川宜宾和重庆，到中游的湖南长沙、湖北武汉、江西九江、安徽芜湖，再到下游的江苏南京、江阴和太仓。通过成立控股、参股公司，长江经济带的资本纽带已经初步形成；通过派驻全面负责生产经营工作的总经理或负责生产的常务副总经理，以及工程、市场等团队，筹划建立沿江港口物流信息平台，业务纽带也在进一步深化。 

　　上港集团相关人士表示，如何确定上海港“十三五”末的集装箱吞吐量目标，取决于三方面：一是贸易箱量需求。上海港的腹地是长三角和长江沿线，外贸箱量占上海港总箱量的90%，根据外贸增长预期数据测算，“十三五”末达到4000万标准箱的可能性很大；二是码头作业能力，“十三五”末要想达到 4000万标准箱还有一定的缺口，压力蛮大的；三是实际吞吐量，结合前两部分的预测，目前的供需不平衡的现象还比较紧张，如果码头能力建设在接下来的几年内有所突破，可以满足“十三五”的集装箱作业需求。 

　　多位学术机构和港口企业人士表示，上海港正在加快整合长江沿线港口资源，突破吞吐量的增长极限。但要真正成为沿线城市服膺的长江经济带“龙头”，高端航运服务业发展任重道远，而这，正是未来上海辐射长江经济带的软实力所在。 

　　来源：中贸物流资讯网 

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